闡述了艦船鋼結構防火涂料發展狀況，提出了防火涂料選用原則防火涂料應用評價方法以及防火保護層厚度的評估數學模型，可為艦船艙壁鋼結構防火涂料應用提供參考。
艦船鋼結構防火涂料發展狀況
防火涂料通過降低火陷的傳播速度或阻滯熱向材料的傳遞來擬制材料的燃燒。防火涂料是一類重要的消防安全產品，通過降低火焰的傳播速度或阻滯熱向材料的傳遞來抑制材料的燃燒
我國防火涂 料研究開始于2O世紀6O年代末期，并首先從鋼結構防火涂料入手的，2O世紀7O年代生產，早期研制和 生產的主要為無機型的厚質型涂料，2O世紀 8O年代開始研究薄型鋼結構防火涂料，并很快投入生產。我 國的鋼結構防火涂料的發展，從品種類型、技術性能、應用效果和標準化程度上看，已接近或達到國際水 平，某些涂料的性能已達到國際先進水平。國外自2O世紀4O年代末5O年代初開發出膨脹型防火涂料以來，受到了世人的青睞。近來能被緩慢 燒蝕的高溫隔熱材料受到了廣泛的關注。已研制出能滿足航天應用所需求的高強度一重量 比的復合材料，大批量的炭纖維復合材料可經受高達 1700度的高溫
防火涂料在船艙中的應用案例
二戰中火災對艦船的毀壞，促進了軍用防火涂料應用的興起，珍珠港偷襲的結果，使得美國海軍開發出一種專用于水面艦艇船艙和頂部設備的防火涂料。在過去幾十年中，航空母艦上的重大火災事故也提 出了應用防火材料的要求，以保護彈藥導彈及其它武器，推動了軍用阻燃涂料的發展。在英、阿沖突中，火災損失巨大，英國海軍選用的防火涂料引起世界范圍的關注。盟軍對防火涂料需求的持續增長，促使現代軍事裝備上應用更高檔的復合材料及輕質材料。艦船裝備的防火涂料，主要有阻燃漆型、燒蝕型、類玻璃融體型、膨脹型等。近年來，用酰胺、胺、聚酯 固化的環氧樹脂在盟軍的裝備上得到了廣泛的應用，特別是作為底漆，環氧樹脂本身可燃，使用添加劑后 能從一定程度上降低可燃性。聚氨酯涂料具有優異的長效性、戶外耐久性、化學穩定性而被大量應用，但由于它是雙組分包裝體系，在一定程度上又限制了其應用。丙烯酸類涂料分為兩類 ：丙烯酸乳膠漆 和溶劑型丙烯酸涂料，美國海軍和新西蘭海軍正在考慮將它們用在艦船的內表面，溶劑型丙烯酸涂料常 用作耐久性面漆。其他如偏二氯乙烯乳膠防火涂料，性能優于傳統的阻燃油漆體系，美 國海軍用于船只 的內部裝修等uM。
艦船防火涂料的應用
軍用艦船因在所處的特殊環境中擔負著特殊的使命，在有限的空間內集中有大量的人員和裝備，裝載有較多的易燃易爆物品，一旦發生火災，火勢蔓延快，人員疏散困難，火災撲救難度大。我國以往在役的各類艦船在防火方面基本沒有采取什么必要的措施，存在著很多薄弱環節，近年來，艦船火災損失增大，艦船防火材料的研究應用迫在眉睫，意義重大。
防火涂料的分類、選用原則及應用評價
防火涂料的分類
1 按所用的溶劑分為：溶劑型、水基型；
2 按防火機理分為 ：膨脹型、非膨脹型；
3 按國家標準分為：厚涂型 8--50mm 、薄涂型、超薄型。 厚涂型 8～50rrrn ，在火災中不膨脹，依靠材料的不燃性 、低導性和涂層中材料的吸熱性，延緩鋼材 的升溫，其耐火極限可達 0．5～3h，又叫防火隔熱噴涂涂料。國內有 SD一2型和"IN―LG型，國外有英國 UK一2型 、美國的AD型； 薄涂型 3～7m ，受火時能膨脹發泡，形成耐火隔熱層，以延緩鋼材的升溫，一般使用在耐火極限不 超過2h建筑鋼結構上，國內有 SD一2型 5．3rrrn，1．62h 和 I23型 7．4rrrn，2．05h ； 超薄型厚度不超過 3n-rn，耐火極限在2h以內 。 2．2 防火涂料選用原則 類型評估船舶防火涂料的選用應從以下幾方面考慮 ：
1 鋼結構的不同型式 ；
2 結構的不同部位；
3 相應耐火極限的要求 ；
4 不同的耐久性 耐水、耐老化、耐腐蝕 ；
5 防火涂層厚度的評價；
6 鋼結構防火的保護方法。具體有：使用防火涂料 有產業標準，最經濟合理 ；粘貼無機防火板 厚 10～50rrrn，耐火極限60~240min，有企業標準 ；噴涂無機纖維 巖棉、硅酸鋁纖維，厚 10~50rrrn，耐火極限 60~240min ；粘貼纖維板 厚 20～40rrrn，耐火極限60～180min，無產業標準 ；粘貼柔性卷材 無產業標 準 ；結構內部通水 用循環水，設置供水管路，成本較高，耐水腐蝕 。
船舶防火涂料應用評價
1 確定艙壁火災發生時達到的臨界溫度；
2 分析防火涂料與艙壁的粘結性； 3 分析防火涂料的耐候性 ；
4 通過試驗進行驗證 ；
5 給出應用評價報告。
3 防火保護層厚度的評估數學模型 判別輕質與非輕質保護層的類型： 若 c,p，≥2c 則為輕質保護層，若 c,pV 2cpp~tAp則為非輕質保護層， 為鋼的比熱、密度，f， ，d， 為保護層的比熱、密度、厚度、單位構件長度上保護層的內表面 積．為單位長度構件的體積。
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